انتقال دهنده کاترپیلار چیست؟

حمل‌کننده کاترپیلار به خودرویی گفته می‌شود که از قطار کاترپیلار به جای قطار چرخدار استفاده می‌کند. این نوع ماشین نسبت به فشار واحد زمین کوچک است، فرونشست کوچک، توانایی چسبندگی قوی، توانایی رانندگی از طریق. کابین، سکوی بار یا کالسکه اساساً مانند وسایل نقلیه چرخدار معمولی است. به طور کلی، با توجه به ساختار سیستم رانندگی، می توان آن را به سه نوع تقسیم کرد: سورتمه یا چرخ های جلو رانده، نوع نیمه مسیر نصب شده روی مسیر محور عقب، نوع تمام مسیر سوار بر مسیر محور جلو و عقب و چرخ های قابل تعویض، مسیر نوع ردیابی چرخ دار. مسیر یک زنجیر انعطاف پذیر در اطراف چرخ محرک، چرخ جاده، چرخ القایی و چرخ پشتیبانی است که توسط چرخ محرک رانده می شود. مسیر شامل یک صفحه مسیر و یک پین مسیر است. پین مسیر هر صفحه آهنگ را به هم متصل می کند تا یک پیوند مسیر تشکیل دهد. سوراخ هایی در دو انتهای صفحه تراک وجود دارد که با چرخ محرک مشبک شده و دندانه های القایی در وسط وجود دارد که برای تنظیم مسیر و جلوگیری از افتادن مسیر هنگام چرخش یا غلتیدن مخزن استفاده می شود. میله‌های ضد لغزش تقویت‌شده برای الگوی کوتاه در کناره در تماس با زمین وجود دارد تا استحکام صفحه مسیر و چسبندگی بین مسیر و زمین را بهبود بخشد. حمل و نقل خزنده برای حمل اقلام بزرگ، محصولات زراعی، شن و ماسه و سایر اشیایی که حمل دستی آنها در یک فضای باریک دشوار است، مناسب است.




بسیاری از افراد در صنعت می دانند که وسیله نقلیه ردیابی اولیه در سیستم قدرت، سیستم فرمان، ظرفیت بار و سایر جنبه ها کامل نیست و ساختار پیچیده است، هزینه آن بالا است. اگرچه وسایل نقلیه چرخ دار بالغ و قابل اعتماد هستند، عملکرد آفرود آنها و مقاومت در برابر آسیب سیستم پیاده روی آنها محدود است. بر این اساس، پیدایش خودروهای نیمه ردیابی. وسایل نقلیه نیمه دنباله دار اساساً وسایل نقلیه چرخ دار هستند که بر اساس چرخ عقب برای ردیابی هستند.




پس از اصلاح، موتور و گیربکس وسایل نقلیه چرخدار همچنان می تواند مورد استفاده قرار گیرد. تا آنجا که ممکن است قطعات مشترک می تواند هزینه را کاهش دهد و تولید انبوه را تسهیل کند. در زمان جنگ، وسایل نقلیه نیمه راهدار عمدتاً به عنوان وسیله کمکی وسایل نقلیه ردیابی مورد استفاده قرار می گیرند و قابلیت خارج از جاده آنها از خودروهای چرخدار قوی تر است. اگرچه طراحی در نظر گرفته شده است تا طول دو سیستم را بگیرد، اما به ناچار کاستی های دو سیستم را نیز به ارث برده است، سرعت بزرگراه به خوبی وسایل نقلیه چرخ دار نیست، توانایی خارج از جاده به خوبی تانک ها، ساختار پیچیده، دشوار نیست. تعمیر و نگهداری، حتی تعمیر و نگهداری نیز نیاز به آماده سازی دو مجموعه از ابزار.

ماوریک هایی مانند تانک سریع BT نیز وجود دارد که دارای سیستم تعلیق کریستی است و یک تانک سوار بر مسیر با ریل و یک مخزن چرخدار بدون مسیر است. با توسعه فناوری پس از جنگ، استفاده گسترده از سیستم تعلیق مستقل وسایل نقلیه چرخدار و فناوری شارژ مرکزی تایرها و تخلیه باد، ظرفیت آفرود وسایل نقلیه چرخدار را تا حد زیادی افزایش داده و فضای زندگی وسایل نقلیه نیمه ردیابی را فشرده کرده است. از دوره پس از جنگ تا دهه 1970، تنها بریتانیا، ایران و شیلی وسایل نقلیه نیمه مسیر را توسعه دادند. نیمه مسیر M3 نیز توسط اسرائیل در جنگ خاورمیانه مورد استفاده قرار گرفت.